ГОСТ 24396-88 посмотреть и скачать

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

КАБИНА САМОЛЕТА
ДЛЯ ДВУХ ЛЕТЧИКОВ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ ОСНОВНЫХ
И АВАРИЙНЫХ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ

ГОСТ 24396-88

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО СТАНДАРТАМ
Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

КАБИНА САМОЛЕТА ДЛЯ ДВУХ ЛЕТЧИКОВ

Общие требования к размещению основных и
аварийных органов управления

Aircraft cabin for
two pilots.
Main and emergency controls location general requirements

ГОСТ
24396–88

Дата введения 01.07.89

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к
размещению основных и аварийных органов управления в кабине самолета, в состав
экипажа которого входят два летчика (независимо от общего числа членов экипажа),
сидящих рядом на расстоянии между осями симметрии их кресел не более 1050 мм, с
общим центральным пультом и креслами, допускающими незафиксированные позы
летчиков на всех режимах полета.

Стандарт не распространяется на кабины самолетов, оборудованные
катапультными креслами.

Термины и их пояснения приведены в приложении.

1. Размещение органов управления должно соответствовать
указанному на черт. 1 и в табл. 1.

–Черт. 1

Обозначение органа управления	Выполняемая функция	Местоположение органов управления	Оператор	Примечание
1	Управление по каналам тангажа и крена	Штурвал самолета	Левый и правый летчики	–
2	Управление по каналу курса	Педали управления	Левый и правый летчики	–
3	Управление режимами работы двигателей	Центральный пульт	Левый и правый летчики	–
4	Управление колесами передней опоры шасси на режимах взлета и посадки	Педали управления	Левый и правый летчики
5	Управление торможением колес шасси	Педали управления	Левый и правый летчики	–
6	Управление балансировкой по усилиям в канале тангажа (электрическое)	На штурвале под левую руку для левого летчика, под правую руку для правого летчика	Левый и правый летчики	При использовании стабилизатора для балансировки по усилиям орган управления триммером руля высоты (механизмом триммерного эффекта) допускается только как резервный под пломбой. В этом случае орган управления триммером руля высоты следует располагать вблизи органов управления 15 и 16
7	Управление углом установки стабилизатора, имеющего несколько фиксированных положений	На центральном пульте кабины в зоне, установленной для рычага 15	Левый и правый летчики
8	Управление оперативным отключением автопилота от системы штурвального управления	На штурвале под левую руку для левого летчика, под правую руку для правого летчика	Левый и правый летчики	–
9	Аварийное отключение автопилота	На штурвале под левую руку для левого летчика, под правую руку для правого летчика	Левый и правый летчики	При наличии оперативного отключения автопилота размещать на штурвале под правую руку для левого летчика, под левую руку для правого летчика
10	Управление выпуском штанги дозаправки топливом в полете	На штурвале под левую руку для левого летчика, под правую руку для правого летчика	Левый и правый летчики	–
11	Управление выпуском тормозного парашюта	На штурвале под правую руку для левого летчика, под левую руку для правого летчика	Левый и правый летчики	–
12	Управление открытием огня	На штурвале под правую руку для левого летчика, под левую руку для правого летчика	Левый и правый летчики	–
13	Включение радиосвязи	На штурвале под левую руку для левого летчика, под правую руку для правого летчика	Левый и правый летчики	–
14	Включение внутрисамолетной связи	На штурвале под левую руку для левого летчика, под правую, руку для правого летчика	Левый и правый летчики	Допускается объединение органов управления 13 и 14
15	Управление балансировкой по усилиям в канале тангажа (механическое)	В средней части центрального пульта кабины слева и справа или только слева в зависимости от расстояния между летчиками в зоне II, допускается в зоне I	Левый и правый летчики	При наличии двух органов управления каждый летчик управляет одним
16	Управление балансировкой по усилиям в канале крена	В задней части центрального пульта кабины по его оси симметрии или слева от нее в зоне II, допускается в зоне III	Левый и правый летчики	–
17	Управление балансировкой по усилиям в канале курса	В задней части центрального пульта кабины по его оси симметрии или слева от нее, за органом управления 16 в зоне III, допускается в зоне II	Левый и правый летчики	–
18	Управление аварийным рассоединением проводок управления самолетом	В задней части центрального пульта кабины в зоне III, допускается в зоне II	Левый и правый летчики, третий член экипажа, рабочее место которого размещено у центрального пульта кабины летчиков и ориентировано лицом по направлению полета; (далее – третий член экипажа}	–
19	Управление закрылками и предкрылками	В средней части центрального пульта кабины, справа от органов управления режимами работы двигателей в зоне II, допускается в зоне I	Левый и правый летчики	Допускается наличие раздельного (основного) управления закрылками и предкрылками
20	Управление интерцепторами, воздушными тормозами	В средней части центрального пульта кабины слева от органов управления режимами работы двигателей в зоне II, допускается в зоне I	Левый и правый летчики	–
21	Управление стреловидностью крыла	В передней части центрального пульта кабины слева в зоне I	Левый летчик	–
22	Управление уборкой и выпуском шасси	В левой части правой приборной доски, правой части центральной приборной доски летчиков	Правый летчик	При установке на приборной доске летчиков шести многофункциональных экранных индикаторов допускается установка органа управления в передней части верхнего пульта летчиков или под ним
23	Рулежное управление колесами передней опоры шасси	На левом пульте в зоне II	Левый летчик	При необходимости для обеспечения удобства руления орган управления устанавливается у правого летчика
24	Управление аварийным торможением колес шасси	В передней части центрального пульта кабины слева в зоне I	Левый летчик	–
25	Управление остановом двигателей	В средней части центрального пульта кабины слева и справа или сзади органов управления режимами работы двигателей в зоне II, допускается в зоне I	Левый и правый летчики, третий член экипажа	Допускается объединять с органами управления режимами работы двигателей. При наличии в составе экипажа бортинженера с основным рабочим местом у борта необходима установка резервных органов останова двигателей на его рабочем месте
26	Управление реверсом тяги	В средней части центрального пульта кабины непосредственно перед органами управления режимами работы двигателей или на них в зоне I	Левый и правый летчики	–
27	Управление запуском двигателей в воздухе	На верхнем пульте летчиков в зоне II. Допускается установка на центральном пульте кабины	Левый и правый летчики, третий член экипажа	–
28	Включение режимов системы автоматического управления	На козырьке приборной доски летчиков	Левый и правый летчики	Для летчиков, одетых в специальное снаряжение, а козырьке приборной доски устанавливают два пульта – для левого и правого летчиков. Для летчиков, одетых в летние костюмы, допускается установка на козырьке одного пульта
29	Строевое управление автопилотом	В задней части центрального пульта кабины по его оси симметрии или слева от нее в зоне II	Левый и правый летчики	–
30	Управление отключением автомата тяги	На органах управления режимами работы двигателей	Левый и правый летчики	Для левого летчика – на крайнем левом органе, для правого – на крайнем правом
31	Управление противопожарной системой	На верхнем пульте летчиков в зоне I или II	Левый и правый летчики, третий член экипажа	–
32	Управление перекрывными топливными кранами (перед двигателями)	В зоне, установленной для органов останова двигателей. Зона II	Левый и правый летчики, третий член экипажа	Если перекрывные топливные краны закрываются только в случае пожара, то органы управления ими следует размещать на щитке управления противопожарной системой 31 или вблизи него
33	Переключение системы приемников воздушного давления на резервное питание	На левом пульте – для левого летчика, на правом пульте – для правого летчика. Зона II. Допускается в зоне III	Левый и правый летчики	–
34	Управление открытием аварийного люка	На левом пульте – для левого летчика, на правом пульте – для правого летчика. Зона II. Допускается в зоне III	Левый и правый летчики	–
35	Включение сигнализации об аварийных выходах, об аварийном покидании самолета	На левом пульте в зоне II, допускается в зоне III	Левый летчик	–
36	Управление аварийным сбросом давления в кабине	На верхнем пульте в зоне II	Правый летчик, третий член экипажа	–
36	Управление аварийным сбросом давления в кабине	Допускается на правом пульте	Правый летчик
37	Управление внешним светотехническим оборудованием	На верхнем пульте летчиков в зоне I, допускается в зоне II	Правый летчик	–
38	Управление флюгированием винтов маршевых двигателей	На верхнем пульте летчиков в зоне II, допускается на центральном пульте кабины в зоне II отдельно или совместно с органами управления 25	Левый и правый летчики, третий член экипажа	–

Примечания:

1.
В зависимости от конструкции самолета, состава экипажа и т. д., отдельные
органы управления могут не устанавливаться на рабочем месте летчика. При отсутствии
какого-либо органа управления взаимное размещение остальных органов управления
должно быть сохранено.

2. Допускается объединение органов управления балансировкой по усилиям
(электрических) в каналах тангажа, крена и курса в различных сочетаниях. При
этом воздействие на такой объединенный орган управления обеспечивает только
приведение к нулю усилий на соответствующих рычагах управления. Если
объединенный орган управления обеспечивает в том числе балансировку по усилиям
в канале тангажа, место его размещения такое, как органа управления 6.
Если такой орган управления обеспечивает балансировку по усилиям только в
каналах крена и курса, место его размещения – как органа управления 16.

2. Координаты размещения штурвала управления самолетом, педалей,
органов управления режимами работы двигателей и координаты при применении
укороченной колонки с миништурвалом относительно точки S должны соответствовать указанным на
черт. 2
и в табл. 2.

* Размер для справок.

А – точка проекции линии,
соединяющей середины обеих рукояток штурвала при нейтральном положении
поверхностей управления тангажом и креном самолета;
В – точка на контактной поверхности педалей, находящаяся на пересечении
линии перегиба подошвы (в месте соединения с каблуком) и оси симметрии педали;
D – центр рукояток органов управления режимами работы двигателей в
положении «малый газ»;
S – теоретическая точка взаимного пересечения трех плоскостей: плоскости
симметрии кресла, плоскости сиденья и плоскости спинки при среднем положении
кресла по вертикали;

1 – регулировка педалей; 2 –
перемещение педалей

Черт. 2

Таблица 2

Размеры, мм

Вид штурвала самолета	Расстояние между осями рукояток штурвала		Расстояние между центрами левой и правой «педалей		L, не более	L₁		L₂		a
	Номин.	Пред. откл.	Номин.	Пред. откл.		Номин.	Пред. откл.	Номин.	Пред. откл.	Номин.	Пред. откл.
Обычный	340	+40	415	+25 -100	630	325	±10	640	±40	45°	+7°
		-50									-3°
Миништурвал на укороченной колонке	210	+90 -10			565	325	+10	540	±20	53°	±2°

3. При применении укороченной
колонки с миништурвалом значение рабочего хода педалей может сокращаться до 50 %.

4. Органы управления размещают в пределах зон функциональной
досягаемости для летчика, одетого в легкий костюм или специальное снаряжение в
зависимости от назначения самолета.

5. Органы управления, случайное воздействие на которые может
привести к аварийной ситуации, необходимо устанавливать так, чтобы исключить
возможность непроизвольного их перемещения.

6. Расстояние между двумя органами управления,
расположенными рядом, должно исключать непроизвольное одновременное воздействие
на них летчика при работе в перчатках.

7. Органы управления должны быть установлены так, чтобы при
их захвате и перемещении обеспечивалось естественное, удобное положение руки
летчика и удобное приложение усилий.

8. Размещение органов управления в технически обоснованных
случаях может уточняться решением макетной комиссии.

9. Размещение органов управления одного наименования и
назначения (режимами работы двигателей и др.) должно соответствовать
расположению управляемых объектов на самолете.

10. Расстояние между границей зон I, II и точкой S (черт. 2) должно
быть 400 мм, а между границей зон II, III
и точкой 5 – 150 мм.

ПРИЛОЖЕНИЕ
Справочное

ТЕРМИНЫ И ИХ ПОЯСНЕНИЯ

Термин	Пояснение
Основной орган управления	Орган управления, используемый членом экипажа при нормальном функционировании бортовых систем или агрегатов самолета
Аварийный орган управления	Орган управления, используемый в аварийной ситуации
Резервный орган управления	Орган управления, используемый для приведения в действие резервной системы в случае отказа (невозможности использования) основной системы

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. ИСПОЛНИТЕЛИ

Г.Ф. Шитиков, канд. техн. наук
(руководитель темы); В.А. Каряка; А.Л. Луговенко; В.В. Коренков; И.В. Диденко

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24.06.88 №2238

3. Срок проверки – 1994 г.;
периодичность проверки – 5 лет

ГОСТ 24396-88

ПРИЛОЖЕНИЕ
Справочное

Выполненные работы

Рассчитать стоимость оформления документации

ГОСТ 24396-88

ПРИЛОЖЕНИЕ Справочное

Похожие записи:

Выполненные работы

Рассчитать стоимость оформления документации

ПРИЛОЖЕНИЕ
Справочное