ГОСТ Р 41.49-2003 Единообразные предписания, касающиеся сертификации двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе, и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе, в отношении выбросов вредных веществ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ,
КАСАЮЩИЕСЯ СЕРТИФИКАЦИИ
ДВИГАТЕЛЕЙ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ
И ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ
НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ, А ТАКЖЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ,
РАБОТАЮЩИХ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ,
И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ
ДВИГАТЕЛЯМИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ,
ДВИГАТЕЛЯМИ, РАБОТАЮЩИМИ НА ПРИРОДНОМ
ГАЗЕ, И ДВИГАТЕЛЯМИ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ
ЗАЖИГАНИЕМ, РАБОТАЮЩИМИ НА СЖИЖЕННОМ
НЕФТЯНОМ ГАЗЕ, В ОТНОШЕНИИ ВЫБРОСОВ
ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ

REGULATION № 49
UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF COMPRESSION
IGNITION (C.I.) AND NATURAL GAS (N.G.) ENGINES AS WELL AS
POSITIVE-IGNITION (P.I.) ENGINES FUELLED WITH LIQUEFIED
PETROLEUM GAS (LPG) AND VEHICLES EQUIPPED WITH C.I. AND N.G.
ENGINES AND P.I. ENGINES FUELLED WITH LPG, WITH REGARD TO THE
EMISSIONS OF POLLUTANTS BY THE ENGINE (MOD)

МОСКВА

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

2004

Предисловие

Задачи, основные принципы и правила проведения работ по государственной стандартизации в Российской Федерации установлены ГОСТ Р 1.0-92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения» и ГОСТ Р 1.2-92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок разработки государственных стандартов»

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ)

2 ВНЕСЕН Управлением стандартизации Госстандарта России

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 10 декабря 2003 г. № 362-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к Правилам ЕЭК ООН № 49 (включая поправки серий 03 и 04) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ, в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ (Regulation № 49 «Uniform provisions concerning the approval of compression ignition (C.I.) and natural gas (N.G.) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with C.I. and N.G. engines and P.I. engines fuelled with LPG, with regard to the emissions of pollutants by the engine», MOD). При этом дополнительные слова (фразы, показатели, их значения), включенные в текст стандарта для учета потребностей национальной экономики и/или особенностей национальной стандартизации Российской Федерации, выделены курсивом

5 ВЗАМЕН ГОСТ Р 41.49-99

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст этих изменений – в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты»

СОДЕРЖАНИЕ

ГОСТ Р 41.49-2003

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дата введения – 2004-07-01

Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 49.

1 Область применения

Настоящий стандарт применяют к двигателям с воспламенением от сжатия, двигателям, работающим на природном газе (ПГ), и двигателям с принудительным зажиганием, работающим на сжиженном нефтяном газе (СНГ), установленным на механических транспортных средствах (ТС), расчетная скорость которых превышает 25 км/ч и которые относятся к категориям^{1), 2)} М₁ общей массой более 3,5 т, М₂, М₃, N₁, N₂ и N₃, в отношении выбросов вредных веществ этими двигателями.

¹⁾ Категории ТС – по ГОСТ Р 52051.

²⁾ Двигатели, используемые на ТС категорий N₁, N₂, и М₂, не подлежат сертификации в соответствии с настоящим стандартом при условии, что эти ТС сертифицируют по ГОСТ Р 41.83.

1а Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 33-2000 (ИСО 3104-94) Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН № 24) Единообразные предписания, касающиеся: I Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности; II Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции; III Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности; IV Измерения мощности двигателей

ГОСТ Р 41.83-2004 (Правила ЕЭК ООН № 83) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей

ГОСТ Р ИСО 5725-1-2002 Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 1. Основные положения и определения

ГОСТ Р ИСО 5725-2-2002 Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 2. Основной метод определения повторяемости и воспроизводимости стандартного метода измерений

ГОСТ Р ИСО 5725-3-2002 Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 3. Промежуточные показатели прецизионности стандартного метода измерений

ГОСТ Р ИСО 5725-4-2002 Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 4. Основные методы определения правильности стандартного метода измерений

ГОСТ Р ИСО 5725-5-2002 Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 5. Альтернативные методы определения прецизионности стандартного метода измерений

ГОСТ Р ИСО 5725-6-2002 Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 6. Использование значений точности на практике

ГОСТ Р 50460-92 Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования

ГОСТ Р 50468-93 (ИСО 1388-4-81) Спирт этиловый для промышленного применения. Методы анализа. Определение карбонильных соединений, содержащихся в малых количествах. Титриметрический метод

ГОСТ Р 50779.75-99 (ИСО 8422-91) Статистические методы. Последовательные планы выборочного контроля по альтернативному признаку

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующиминформационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

2 Термины, определения, обозначения и сокращения

2.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1.1 испытательный цикл: Последовательная серия испытаний, выполняемых с определенными частотой вращения и крутящим моментом двигателя в установившемся режиме (испытание ESC) и в переходных режимах (испытания ETC, ELR).

2.1.2 сертификация двигателя (семейства двигателей): Сертификация типа двигателя (семейства двигателей) в отношении уровня выбросов вредных веществ (вредных газообразных веществ и вредных частиц).

2.1.3 двигатель с воспламенением от сжатия: Двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия (например, дизельный двигатель).

2.1.4 газовый двигатель: Двигатель, работающий на ПГ или СНГ.

2.1.5 тип двигателя: Категория двигателей, не имеющих между собой существенных различий в отношении, в частности, характеристик двигателя, приведенных в приложении А к настоящему стандарту.

2.1.6 семейство двигателей: Объединенная предприятиями-изготовителями в группу категория двигателей, которые по конструкции согласно дополнению 2 к приложению А имеют одинаковые характеристики в отношении выбросов вредных веществ. Все члены семейства должны соответствовать установленным для него предельным значениям выбросов вредных веществ.

2.1.7 базовый двигатель: Двигатель, отобранный из семейства двигателей таким образом, что его характеристики в отношении выбросов вредных веществ являются репрезентативными для данного семейства двигателей.

2.1.8 вредные газообразные вещества: Входящие в выбросы вредных веществ соединения:

– оксид углерода;

– углеводороды с условной молекулой СН_1,85 для дизельного топлива, СН_2,525 – для СНГ и СН₃О_0,5 для этанола, предназначенного для дизельных двигателей;

– углеводороды, не содержащие метан, с условной молекулой СН_1,85 для дизельного топлива, СН_2.525 – для СНГ и СН_2,93 для ПГ;

– метан с условной молекулой СН₄ для ПГ и

– оксиды азота.

Примечание – Оксиды азота выражены в эквиваленте диоксида азота (NO₂).

2.1.9 вредные частицы: Входящие в выбросы вредных веществ субстанции, улавливаемые каким-либо конкретно указанным фильтрующим материалом после разбавления отработавших газов чистым отфильтрованным воздухом для того, чтобы температура разбавленных газов не превышала 325 К (52 °С).

2.1.10 дым: Частицы, взвешенные в потоке отработавших газов дизельного двигателя, поглощающие, отражающие или преломляющие свет.

2.1.11 полезная мощность: Мощность, выраженная в киловаттах, полученная на испытательном стенде на хвостовике коленчатого вала или его эквивалента и измеряемая в соответствии с методом измерения мощности, установленным в ГОСТ Р 41.24.

2.1.12 заявленная максимальная мощность (Р_max): Максимальная полезная мощность, выраженная в киловаттах, и измеряемая по ГОСТ Р 41.24, указанная предприятием-изготовителем в заявке на сертификацию.

2.1.13 процентная нагрузка: Доля максимального крутящего момента, развиваемая двигателем при определенной частоте вращения, выраженная в процентах.

2.1.14 испытание ESC: Испытательный цикл, состоящий из 13 установившихся режимов, применяемых в соответствии с 5.2.

2.1.15 испытание ELR: Испытательный цикл, состоящий из последовательных ступеней нагрузки двигателя при постоянных частотах вращения, применяемых в соответствии с 5.2.

2.1.16 испытание ETC: Испытательный цикл, состоящий из 1800 последовательных посекундных переходных режимов, применяемых в соответствии с 5.2.

2.1.17 диапазон эксплуатационных частот вращения: Диапазон частот вращения двигателя, наиболее часто используемых при его эксплуатации, находящийся между низкой и высокой частотами вращения, определяемыми в соответствии с приложением Д.

2.1.18 низкая частота вращения (n_lo): Минимальная частота вращения двигателя, при которой достигается 50 % заявленной максимальной мощности (рисунок 1).

2.1.19 высокая частота вращения (n_hi): Максимальная частота вращения двигателя, при которой достигается 70 % заявленной максимальной мощности (рисунок 1).

2.1.20 частоты вращения двигателя А, B и С: Частоты вращения двигателя в диапазоне эксплуатационных частот вращения, используемые в процессе испытаний ESC и ELR и определяемые в соответствии с дополнением 1 к приложению Д (рисунок 1).

2.1.21 контрольная область: Область между частотами вращения двигателя А и С и в диапазоне между 25-процентной и 100-процентной нагрузками.

2.1.22 исходная частота вращения (n_ref): Частота вращения, принимаемая за 100 % и используемая для денормализации относительных значений частот вращения в процессе испытания ETC в соответствии с дополнением 2 к приложению Д.

2.1.23 дымомер: Прибор, предназначенный для измерения светопоглощающей способности частиц дыма, использующий принцип затухания света.

2.1.24 группа природных газов; группа ПГ: Одна из групп Н или L, определяемых европейским стандартом ЕН 437 [1].

2.1.25 самоприспособляемость: Свойство любого устройства двигателя поддерживать постоянство состава рабочей смеси.

2.1.26 повторная калибровка: Точная регулировка двигателя, работающего на ПГ, обеспечивающая одинаковые характеристики (по мощности, расходу топлива) при использовании ПГ разных ассортиментов.

Рисунок 1 – Характерные элементы испытательного цикла

2.1.27 число Воббе W (низшее число Воббе W_I и высшее число Воббе W_u): Коэффициент, определяемый по следующей формуле (при одинаковых исходных условиях):

где H_gas – теплотворная способность газа, МДж/м³;

r_air – плотность воздуха, кг/м³,

r_gas – плотность газа, кг/м³.

2.1.28 коэффициент l-смещения (S_l): Выражение, используемое для описания требуемой приспособляемости системы управления двигателем к изменению коэффициента избыточного воздуха в рабочей смеси l, если двигатель работает на газовой смеси, а не на чистом метане (метод расчета S_l – в приложении К).

2.1.29 EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle): Усовершенствованное по экологическим показателям ТС, относящееся к типу ТС с приводом от двигателя, выбросы вредных веществ которых не превышают их предельных значений, приведенных в строках С таблиц 2 и 3 в 5.2.1.

2.1.30 неэффективное устройство: Устройство, измеряющее, считывающее переменные рабочие показатели или реагирующее на эти показатели, такое, что эффективность системы снижения выбросов вредных веществ уменьшается в условиях, возникающих при нормальной эксплуатации ТС, если только использование этого устройства в значительной мере не предусмотрено методикой испытаний, применяемой для сертификации двигателей и ТС в отношении выбросов вредных веществ.

Примечание – Под переменными рабочими показателями здесь понимают скорость ТС, частоту вращения двигателя, включенную передачу, температуру, давление впуска или любой другой параметр, служащий для приведения в действие, регулирования задержки срабатывания или отключения любого компонента или функции системы снижения выбросов вредных веществ.

2.1.31 вспомогательное управляющее устройство: Система, функция или метод управления, используемые на двигателе или ТС для защиты двигателя и/или его вспомогательного оборудования от воздействия условий эксплуатации, способных вызвать повреждение или выход из строя, или для облегчения запуска двигателя. Вспомогательным управляющим устройством также может быть иной метод или способ, если убедительно продемонстрировано, что он не может быть отнесен к неэффективным устройствам.

2.1.32 нерациональный метод ограничения выбросов вредных веществ: Любой метод или способ, который при эксплуатации ТС в нормальных условиях уменьшает эффективность системы ограничения выбросов вредных веществ до уровня ниже предполагаемого при использовании предписанных методов определения концентрации выбросов вредных веществ.

2.2 В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

2.2.1 Обозначения и единицы измерения показателей, определяемых в испытаниях

2.2.2 Обозначения химических компонентов

СН₄ – метан;

С₂Н₆ – этан;

С₂Н₅ОН – этанол;

С₃Н₈ – пропан;

СО – оксид углерода;

DOP – диоктилфталат;

СО₂ – диоксид углерода;

НС – углеводороды;

NMHC – (non-methane hydrocarbons) углеводороды, не содержащие метан;

NО_x – оксиды азота;

NO – оксид азота;

NО₂ – диоксид азота;

РТ – (particulates) вредные частицы.

ТНС – (total hydrocarbons) общее количество углеводородов.

2.2.3 Сокращения

CFV – (critical flow venturi) трубка Вентури с критическим расходом;

CLD – (chemiluminescent detector) хемилюминесцентный детектор;

CVS – (constant volume sampling) отбор проб при постоянном объеме;

ELR – (European load response test) европейский цикл испытаний реакции двигателя на изменение нагрузки;

ESC – (European steady state cycle) европейский цикл испытаний в установившихся режимах;

ETC – (European transient cycle) европейский цикл испытаний в переходных режимах;

FID – (flame ionization detector) плазменно-ионизационный детектор;

GC – (gas chromatograph) газовый хроматограф;

HCLD – (heated chemiluminescent detector) нагреваемый хемилюминесцентный детектор;

HFID – (heated flame ionization detector) нагреваемый плазменно-ионизационный детектор;

LPG – (liquefied petroleum gas) сжиженный нефтяной газ;

NDIR – (non-dispersive infrared) недисперсионный инфракрасный анализатор;

NG – (natural gas) природный газ;

NMC – (non-methane cutter) отделитель фракций, не содержащих метан;

PDP – (positive displacement pomp) насос с объемным регулированием;

PSS – (particulate sampling system) система отбора проб вредных частиц.

3 Заявка на сертификацию

3.1 Заявка на получение сертификата соответствия на двигатель как отдельный технический агрегат

3.1.1 Заявку на получение сертификата соответствия типа двигателя в отношении выбросов вредных газообразных веществ и вредных частиц представляет предприятие-изготовитель двигателя или его уполномоченный представитель.

3.1.2 К заявке прилагают нижеперечисленные документы в трех экземплярах. В заявке должны быть указаны, по крайней мере, основные характеристики двигателя, перечисленные в приложении А к настоящему стандарту.

3.1.3 Испытательной лаборатории, уполномоченной проводить сертификационные испытания, предусмотренные в разделе 5, должен быть представлен двигатель, соответствующий характеристикам типа двигателя, перечисленным в приложении А.

3.2 Заявка на получение сертификата соответствия на транспортное средство в отношении его двигателя

3.2.1 Заявку на получение сертификата соответствия типа ТС в отношении выбросов его двигателем вредных газообразных веществ и вредных частиц представляет предприятие-изготовитель ТС или его уполномоченный представитель.

3.2.2 К заявке прилагают необходимые документы в трех экземплярах. Они должны включать в себя, по крайней мере:

– основные характеристики двигателя, перечисленные в приложении А;

– описание связанных с двигателем частей ТС, указанных в приложении А,

а также экземпляр копии сертификата соответствия на устанавливаемый двигатель (приложение Б).

3.3 Заявка на получение сертификата соответствия на транспортное средство с сертифицированным двигателем

3.3.1 Заявку на получение сертификата соответствия типа ТС в отношении выбросов вредных газообразных веществ и вредных частиц его сертифицированным дизельным двигателем или семейством двигателей и в отношении выбросов вредных газообразных веществ его сертифицированным газовым двигателем или семейством двигателей представляет изготовитель ТС или его уполномоченный представитель.

3.3.2 К заявке прилагают необходимые документы в трех экземплярах и следующие данные:

3.3.2.1 Описание типа ТС и связанных с двигателем частей ТС с указанием особенностей, перечисленных в приложении А и применимых для данного случая, и экземпляр копии сертификата соответствия (приложение Б) на двигатель в качестве отдельного технического агрегата или семейство двигателей соответственно, устанавливаемых на ТС данного типа.

4 Предоставление сертификата соответствия

4.1 Предоставление сертификата соответствия для работы на топливе расширенного ассортимента

Сертификат соответствия для работы на топливе расширенного ассортимента предоставляют в следующих случаях:

4.1.1 В случае использования дизельного топлива. Если в соответствии с 3.1, 3.2 или 3.3 настоящего стандарта двигатель или ТС соответствует требованиям разделов 5, 6 и 7 при работе на эталонном топливе, определенном в приложении Е к настоящему стандарту, то данному типу двигателя или ТС должен быть предоставлен сертификат соответствия.

4.1.2 В случае использования ПГ базовый двигатель должен продемонстрировать способность адаптироваться к ПГ любого состава, который может иметься на рынке. На рынке, как правило, имеется ПГ двух групп – с высокой теплотворной способностью (Н-газ) и с низкой теплотворной способностью (L-газ), – однако они существенно различаются по энергосодержанию, характеризуемому числом Воббе, и по коэффициенту l-смещения (S_l). Формулы расчета числа Воббе и S_l приведены в 2.1.27 и приложении К соответственно. ПГ с коэффициентом l-смещения от 0,89 до 1,08 (0,89 < S_l < 1,08) относят к группе Н, а ПГ с коэффициентом l-смещения от 1,08 до 1,19 (1,08 < S_l < 1,19) – к группе L. Состав эталонных топлив отражает экстремальные значения S_l.

Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящего стандарта при работе на эталонных топливах GR (топливо 1) и G25 (топливо 2), характеристики которых приведены в приложении Ж, без каких-либо дополнительных регулировок для адаптации к используемому топливу между двумя испытаниями. Однако после замены топлива допускается провести без измерений один адаптационный прогон в течение одного цикла ETC. До проведения испытаний базовый двигатель должен быть подвергнут обкатке с использованием процедуры, указанной в разделе 3 дополнения 2 к приложению Д.

4.1.2.1 По запросу предприятия-изготовителя допускается испытывать двигатель с использованием третьего топлива (топлива 3), если значение коэффициента l-смещения (S_l) располагается, например, между 0,89 (т.е. нижним пределом диапазона GR) и 1,19 (т.е. верхним пределом диапазона G25), когда топливо 3 является рыночным. Результаты этого испытания допускается использовать в качестве основы для оценки соответствия производства.

4.1.3 В случае, если двигатель, работающий на ПГ, способен самостоятельно адаптироваться к газам групп Н и L и может быть переведен из режима работы на газах группы Н в режим работы на газах группы L и обратно с помощью переключателя, базовый двигатель должен быть испытан при каждом положении переключателя на конкретных эталонных топливах, как определено в приложении Ж для газов каждой группы. Этими топливами являются GR (топливо 1) и G23 (топливо 3) для газов группы Н и G25 (топливо 2) и G23 (топливо 3) для газов группы L. Базовый двигатель должен отвечать требованиям настоящего стандарта при обоих положениях переключателя без какой-либо дополнительной регулировки для адаптации к топливу в период между двумя испытаниями при соответствующем положении переключателя. Однако после замены топлива допускается произвести без измерений один адаптационный прогон в течение одного цикла ETC. До проведения испытания базовый двигатель должен быть подвергнут обкатке с использованием процедуры, описанной в разделе 3 дополнения 2 к приложению Д.

4.1.3.1 По запросу предприятия-изготовителя допускается испытывать двигатель с использованием третьего топлива (топлива 3) вместо G23, если значение коэффициента l-смещения (S_l) находится между 0,89 (т.е. нижним пределом диапазона GR) и 1,19 (т.е. верхним пределом диапазона G25), например, когда топливо 3 является рыночным. Результаты этого испытания допускается использовать в качестве основы для оценки соответствия производства.

4.1.4 Соотношение результатов измерения выбросов r двигателями, работающими на ПГ, определяют для каждого вредного вещества следующим образом:

Результаты измерения выбросов для эталонного топлива 2

или

и

4.1.5 Если двигатели предназначены для работы на СНГ, базовый двигатель должен продемонстрировать способность адаптироваться к любому составу топлива, которое может иметься на рынке. Существуют различия в составе топлив С₃/С₄, относящихся к СНГ. Эти различия отражены в составе эталонных топлив. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям в отношении выбросов вредных веществ при работе на эталонных топливах А и В, указанных в приложении И, без какой-либо повторной регулировки для адаптации к топливной смеси между двумя испытаниями. Однако после замены топлива допускается произвести без измерений один адаптационный прогон в течение одного цикла ETC. До проведения испытания базовый двигатель должен быть подвергнут обкатке с использованием процедуры, описанной в разделе 3 дополнения 2 к приложению Д.

4.1.5.1 Соотношение результатов измерения выбросов r определяют для каждого вредного вещества следующим образом:

4.2 Предоставление сертификата соответствия для работы на топливе ограниченного ассортимента

Сертификат соответствия для работы на топливе ограниченного ассортимента предоставляют в следующих случаях:

4.2.1 Предоставление сертификата соответствия двигателю, работающему на ПГ и предназначенному для работы на газах группы либо L, либо Н, в отношении выбросов вредных веществ.

Базовый двигатель должен пройти испытание на соответствующем эталонном топливе согласно приложению Ж для соответствующей группы газов. Этими топливами являются GR (топливо 1) и G23 (топливо 3) для газов группы Н и G25 (топливо 2) и G23 (топливо 3) для газов группы L. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящего стандарта без какой-либо дополнительной регулировки для адаптации к топливу между двумя испытаниями.

Однако после замены топлива допускается произвести без измерений один адаптационный прогон в течение одного цикла ETC. До проведения испытания базовый двигатель должен быть подвергнут обкатке с использованием процедуры, описанной в разделе 3 дополнения 2 к приложению Д.

4.2.1.1 По запросу предприятия-изготовителя допускается испытывать двигатель с использованием третьего топлива (топлива 3) вместо G23, если значение коэффициента l-смещения (S_l) располагается между 0,89 (т.е. нижним пределом диапазона GR) и 1,19 (т.е. верхним пределом диапазона G25), например, когда топливо 3 является рыночным. Результаты этого испытания допускается использовать в качестве основы для оценки соответствия производства.

4.2.1.2 Соотношение результатов измерения выбросов r определяют для каждого вредного вещества следующим образом:

или

и

4.2.1.3 На двигателе, поставляемом заказчику, должна иметься табличка (см. 4.11) с указанием группы газов, для работы на которой выдан сертификат соответствия на двигатель.

4.2.2 Предоставление сертификата соответствия двигателю, работающему на ПГ или СНГ и предназначенному для работы на топливе одного конкретного состава, в отношении выбросов вредных веществ.

4.2.2.1 Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящего стандарта при работе на эталонных топливах GR и G25 (в случае ПГ) или на эталонных топливах А и В (в случае СНГ), характеристики которых приведены в приложении И.

Между испытаниями допускается точная регулировка топливной системы. Такая точная регулировка заключается в новой калибровке базы данных топливной системы без какого-либо изменения основной концепции управления или основной структуры базы данных. При необходимости разрешается замена частей, имеющих непосредственное отношение к производительности топливной системы (например, сопел форсунок).

4.2.2.2 По запросу предприятия-изготовителя допускается испытывать двигатель с использованием эталонных топлив GR и G23 или эталонных топлив G25 и G23, в этом случае сертификат соответствия действителен только для газов группы Н или газов группы L соответственно.

4.2.2.3 На двигателе, поставляемом заказчику, должна иметься табличка (см. 4.11) с указанием состава газов, для работы на котором был калиброван двигатель.

4.2.2.4 Описанные выше варианты предоставления сертификата соответствия двигателям, работающим на ПГ и СНГ, сведены в схему (таблица 1).