ГОСТ Р ИСО 6310-2005 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод испытания на деформацию при сжатии

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
	НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ	ГОСТ Р ИСО 6310-2005

Транспорт дорожный

НАКЛАДКИ ТОРМОЗНЫЕ

Метод испытания на деформацию при сжатии

ISO 6310:2001

Road vehicles – Brake linings – Compressive strain test method
(IDT)

Москва

Стандартинформ

2006

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации – ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1. ПОДГОТОВЛЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 73 «Асбестовые и безасбестовые фрикционные, уплотнительные, теплоизоляционные материалы и изделия», Открытым акционерным обществом «Термостойкие изделия и инженерные разработки» (ОАО «ТИИР»).

2. ВНЕСЕН Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

3. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 декабря 2005 г. № 510-ст.

4. Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 6310:2001 «Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод испытания на деформацию при сжатии» (ISO 6310:2001 «Road vehicles – Brakelinings – Compressivestraintestmethod»).

5. ВЗАМЕН ГОСТ Р ИСО 6310-93

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок – в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомления и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования – на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

ГОСТ Р ИСО 6310-2005

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Транспорт дорожный НАКЛАДКИ ТОРМОЗНЫЕ Метод испытания на деформацию при сжатии Road vehicles. Brake linings. Compressive strain test method

Дата введения – 2007-01-01

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает метод испытания и измерения деформации тормозных накладок при сжатии.

Стандарт распространяется на накладки с колодками в сборе дисковых и барабанных тормозов и фрикционный материал тормозных накладок без колодки.

2. Нормативная ссылка

В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий международный стандарт:

ИСО 611:2003 Транспорт дорожный. Торможение автомобилей и прицепов. Словарь^*.

3. Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ИСО 611, а также следующий термин с соответствующим определением:

3.1. деформация сжатия, сжимаемость (compressivestrain): Отношение уменьшения толщины тормозной накладки под действием силы сжатия, приложенной перпендикулярно к поверхности трения, и температуры к ее начальной толщине.

4. Обозначения и единицы измерения

Обозначения и соответствующие единицы измерения, используемые в настоящем стандарте, приведены в таблице 1.

^* Соответствующий национальный стандарт отсутствует. До его утверждения рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта. Перевод данного международного стандарта находится в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов.

Таблица 1. – Обозначения и единицы измерения

5. Сущность метода

Сущность метода заключается в приложении к испытуемому образцу испытательной нагрузки по одной из двух методик:

a) усилие для создания давления на единицу площади (методика А, базовый метод испытаний) в мегапаскалях;

b) давление, эквивалентное значению давления в гидравлической магистрали тормозной системы транспортного средства (методика В), в барах¹⁾.

Методику В обычно используют для тормозных систем с гидравлическим приводом.

Результаты испытаний по методикам А и В не подлежат непосредственному сравнению.

6. Испытательное оборудование

Испытательное оборудование должно состоять из:

a) плунжера (или имитатора поршня) с механизмом, обеспечивающим равномерную нагрузку;

b) плиты, исключающей возможность появления коррозии, деформирования и не вызывающей прилипание материала;

¹⁾ 1 бар = 0,1 МПа = 10⁵ Па; 1 МПа = 1 Н/мм².

c) нагружающего устройства, обеспечивающего сжатие накладки между плунжером и плитой;

d) устройства для измерения усилия сжатия между плитой и плунжером с точностью до 100 Н;

e) устройства для измерений уменьшения толщины образца в контакте с плунжером вблизи его осевой линии с точностью до 0,001 мм;

f) устройства для нагревания плиты до установленных значений температуры (7.2); g) микрометра.

Допускается использовать дополнительное устройство для измерения температуры образца.

7. Требования к испытательному прибору

7.1. Нагрузка

Максимальная нагрузка должна быть такой, чтобы создать прижимающую нагрузку накладки к плите на поверхности трения: 8 МПа – для накладок дисковых тормозов и 5 МПа – для накладок барабанных тормозов (методика А), или может быть приложена нагрузка, соответствующая давлению в магистрали тормоза транспортного средства до 160 бар (методика В).

Интенсивность увеличения нагрузки должна быть (4,0 ± 0,5) МПа с^-1 для методики А или(80 ± 10) бар с^-1 – для методики В.

7.2. Нагревательная плита

Для испытаний в горячем состоянии температура плиты t₁на поверхности должна составлять 400 °С (в отдельных случаях – ниже или выше).

7.3. Нагружающий плунжер

7.3.1. Общие сведения

При испытании накладок дискового тормоза образец должен представлять собой накладку с колодкой в сборе или часть накладки с колодкой в сборе, например в случае накладок дискового тормоза для грузовых автомобилей. Образец накладки должен быть согласован между заинтересованными сторонами, однако могут использоваться образцы типа I или III (7.3.2 и 7.3.4).

Следующие пункты устанавливают требования к нагружающему плунжеру для различных типов испытуемых образцов.

7.3.2. Образец типа I (фрикционный материал без колодки)

Торцевая поверхность плунжера должна быть плоской и его контур должен быть не меньше контура образца (рисунок 1).

^* Для накладок с колодками дискового тормоза грузовых автомобилей допускаются образцы большего размера.

1– нагрузка; 2 – плунжер; 3 – испытуемый образец; 4 – нагревательная плита

Рисунок 1. – Образец типа I (фрикционный материал без колодки)

7.3.3. Образец типа II (накладка с колодкой в сборе дискового тормоза)

В нормальных условиях поверхность плунжера должна иметь ту же форму (например, сплошной или кольцевой поршень) и расположение, что и реальная поверхность контакта поршня или поршней в тормозе, в котором устанавливается накладка.

Учитывая, что существует много базовых конфигураций тормозов (с неподвижным суппортом, с двумя поршнями и т.д.), для испытаний допускается использовать один поршень.

При расчете в случае давления на единицу площади следует использовать фактическую площадь фрикционного материала, контактирующего с сопряженной поверхностью (рисунок 2).

1– нагрузка; 2 – плунжер; 3 – испытуемый образец; 4 – нагревательная плита

Рисунок 2. – Образец типа II (накладка с колодкой дискового тормоза в сборе)

7.3.4. Образец типа III (накладка с колодкой в сборе барабанного тормоза)

Плунжер должен иметь такую же форму нажимной поверхности, что и внутренняя поверхность колодки. В идеальном случае для изогнутого образца длина дуги Lдолжна составлять около 40 мм или же размер образца должен обеспечивать соответствующее отношение длины Lк ширине W (рисунок 3).

1– плунжер; 2– испытуемый образец; 3– нагревательная плита

Рисунок 3 – Образец типа III (накладка с колодкой барабанного тормоза в сборе)

Для случаев, где изгиб может повлиять на результат, предпочтителен образец типа I.

8. Отбор образцов

В ходе испытаний при комнатной температуре измерениям подлежат пять образцов.

Отклонение от плоскостности и шероховатость поверхности образца должны быть такими же, как при производстве изделий, в противном случае результаты испытаний могут оказаться искаженными.

В зависимости от конкретных потребностей накладки с колодками в сборе дискового тормоза (образец типа II) могут испытываться с противошумными прокладками или с прорезиненными покрытиями, или без них. Это должно быть указано в протоколе испытания.

При необходимости могут проводиться измерения теплопередачи (рисунок 4).

1– рабочий элемент термопары; 2 – колодка; 3 – фрикционный материал

Рисунок 4. – Расположение термопары при измерении теплопередачи

9. Методика проведения испытания (приложение А)

9.1. Общие указания

9.1.1. С помощью микрометра измеряют толщину образца в пяти точках, как показано на рисунке 5 а). Рассчитывают среднюю толщину . Если накладка имеет паз, измерения толщины проводят в соответствии с рисунком 5 b).

а) накладка без паза

b) накладка с пазом

Рисунок 5 – Указания по измерению толщины образца

9.1.2. Помещают образец на нагревательную плиту при комнатной температуре (при температуре окружающей среды (23 ± 5) °С) поверхностью трения к поверхности плиты. Соответствующим образом устанавливают плунжер.

9.2. Цикл испытаний

9.2.1. Испытания при комнатной температуре

9.2.1.1. Выполняют три цикла приложения и снятия нагрузки, начиная с предварительного давления 0,5 МПа (методика А) или 5 бар (методика В), с выдерживанием его в течение 1 с и последующим увеличением до максимального необходимого давления с максимальной интенсивностью нагружения (7.1).

9.2.1.2. Устанавливают измерительное устройство на нулевую отметку во время действия предварительного давления на образец и выполняют измерения деформации Dd_i,x,tot при максимальной нагрузке х в первом и третьем цикле.

В третьем цикле показания уменьшения толщины Dd_i,x,totмогут быть сняты на этапе увеличения давления: при 1 МПа, 2 МПа и 4 МПа – для накладок дискового тормоза и при 1,5 МПа – для накладок барабанного тормоза.

Если выполняют более трех циклов, это должно быть указано в протоколе испытания.

9.2.2. Испытания в горячем состоянии

9.2.2.1. Снимают образец с нагревательной плиты.

9.2.2.2.. Нагревают плиту до стабильной температуры поверхности t₁ ± 10 °С.

9.2.2.3. Помещают образец на нагревательную плиту и прикладывают предварительное давление 0,5 МПа (методика А) или 5 бар (методика В) для обеспечения термического контакта. Выдерживают нагрузку в течение 10 мин ± 30 с.

9.2.2.4. В качестве показателя теплопередачи принимают температуру колодки t₂.

9.2.2.5. Выполняют два цикла (первый и третий цикл по 9.2.1).

9.2.2.6. В конце испытания охлаждают оборудование до комнатной температуры.

Цикл испытаний показан на рисунке 6.

¹⁾ Показания сняты при испытательной нагрузке х.

Рисунок 6. – Цикл испытаний на деформацию при сжатии накладки с колодкой в сборе

10. Компенсация деформации испытательного оборудования

При испытаниях фрикционного материала на сжимаемость происходит собственная деформация испытательного оборудования. Эта деформация Dd_e,_xдолжна компенсироваться вручную или автоматически с целью определения чистой деформации образца фрикционного материала iпо формуле

Dd_{i, x} = Dd_{i, x, tot} – Dd_{e, x}.(1)

Для измерения Dd_e,xнагружают плунжер с установленным поршнем без образца на плите с пластиной из закаленной стали для предотвращения повреждения нагревательной плиты, а затем снимают показания с прибора для измерения перемещения при различных значениях давления, указанных в разделе 9.

11. Протокол испытания

Форма протокола испытания образца приведена в приложении В. Допускается использовать другие виды отчетов с указанием:

– наименования предприятия-изготовителя;

– обозначения тормозной накладки;

– номера партии;

– типа образца (тип I, II или III), сведений о дополнительных покрытиях, противошумных прокладках и т.д.;

– размера образца (площади накладки);

– количества образцов п;

– толщины накладки с колодкой в сборе _i, мм, с точностью 0,1;

– толщины фрикционного материала;

– размера поршня (для накладок дискового тормоза);

– принятой методики (А или В);

– среднего значения сжимаемости в холодном состоянии для п образцов (_х);

– среднего значения сжимаемости в горячем состоянии для п образцов (_х).

Приложение А

(обязательное)

Схема проведения испытания

Приложение В

(рекомендуемое)

Протокол испытания

Параметр	Методика А (ИСО)	Методика B (отклонение)
Давление на единицу площади, МПа (если нет других указаний)	Давление в магистрали, бар (если нет других указаний)
Предварительное давление	0,5	5
Интенсивность повышения давления	4 МПа с-1	80 бар с-1
Максимальная нагрузка	Накладка дискового тормоза	8	160
Накладка барабанного тормоза	3	60
Этапы измерений	Накладка дискового тормоза	1 2 4 8	20 40 80 160
Накладка барабанного тормоза	1,5 3	30 60
Количество циклов	При комнатной температуре	3	3
В горячем состоянии	2	2
Размер образцов	Накладка дискового тормоза
Накладка барабанного тормоза
Тип плунжера	Плоская поверхность	Реальный поршень
Дата испытаний
Фамилия испытателя
Номер протокола
Изготовитель накладки
Сведения о накладке
Номер партии
Тип образца
Наличие специального покрытия, прокладки и т.д.
Размер образца
Толщина изделия в сборе di, мм
Толщина накладки, мм
Количество образцов
Размер поршня
Принятая методика (А или В)

Деформация при сжатии	Методика А, МПа	Методика B, бар
x	ex	x	ex
При комнатной температуре:	8 (3)		160
Накладка дискового (барабанного) тормоза,	1 (1,5) 2		20 40
1-й и 3-й циклы	4 8(3)		80 160
В горячем состоянии:	8 (3)		160
Накладка дискового (барабанного) тормоза,	1 (1,5) 2		20 40
1-й и 3-й циклы	4 8 (3)		160
Максимальная температура теплопередачи
Прилагаются ли кривые характеристик? (Да или нет)

СОДЕРЖАНИЕ